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逃生管道

簡要描述:

逃生管道,由于凯时首页KB188量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,迅速恢複原形。由于凯时首页KB188量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,迅速恢複原形。

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逃生管道

逃生管道

洛陽鄭州凯时首页KB188隧道逃生管道,新型隧道,輕型隧道,逃生通道,鋼制,懸挂式。新型隧道重量輕、抗沖擊、拆裝搬運方便,爲隧道應急救援提供可靠保障!技術咨詢:

爲公路隧道施工逃生應急救援提供了極爲安全可靠的保障;管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。鄭州凯时首页KB188專注隧道企業。

 

 

連接部件設計

■ 用于隧道施工中的超高在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時,還需要滿足隧道施工現場實用性的要求,連接方式要求簡單、拆裝方便、快速。爲此對于隧道應急教授通道采用對夾式金屬連接件連接,每根兩端都配有連接件,螺栓連接,管道內部每隔120°配制一根攀爬繩,同時還配制平板逃生車、應急救援箱等配套物資,在隧道發生坍塌事故時,被困人員能方便在中攀爬,順利逃生。

■本著拆裝方便、安全可靠的原則,隧道連接爲鋼制抱箍連接,每個抱箍有三個螺栓固定,3米/根,在隧道現場滾動管道,調整位置進行安裝,單人操作,不必動用機械設備等輔助工具。連接平直,牢固,美感觀,設計體現更人性化,安全性,減少在逃生通過時二次受到傷害。管道端面都經精心刨光處理,連接帳面密封性好,多條螺栓連接使管道不管是平放,還是懸挂都保持良好平直度和牢固度,從而達到拆裝搬運方便、靈活,安全牢固,規範、美觀,適用性強的目的。

檢測數據

    据2001年~2017年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性,公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,爲主要事故形態,是公路隧道施工的*大敵,其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全,甚至給國家與人民的生命財産造成重大損失。 

    因此,对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。然而,现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。 

    通过对隧道逃生凯时首页KB188量聚乙烯管道进行抗冲击试 验和耐压试验,论证了凯时首页KB188量聚乙烯管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时,还从人体工程学的角度,对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。 


結構尺寸設計 

 


    根据应用人体测量学的美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为3000mm。

 

    阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的zui小直径为585mm。 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm,才能保证人体的正常 通过。同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取凯时首页KB188量聚乙烯管道的外徑zui小適合爲630mm。

連接方式

    公路隧道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时,还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求,連接方式简单、拆装方便。因此,对公路隧道采用抱箍连接,每根端部有孔,并在端部设有加强护层,连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时,相关人员方便在中攀爬,在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。 

1.超高鏈扣連接

2.超高逃生管鋼制環型抱箍連接

3.超高隧道鋼制對夾式金屬連接

二級台階爬坡采用135°鋼制過渡彎頭進行連接 

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